Совокупный авиапарк Казахстана, Центральной Азии и Южного Кавказа вырастет с 383 до 684 воздушных судов к 2030 году — рост на 78,6%, или 301 дополнительный самолёт, следует из отчёта МФЦА "Aviation Finance in Kazakhstan and Central Asia: Global Trends and the Role of the AIFC".
Наибольший абсолютный рост показывает Казахстан (109→221, +112 бортов), наибольший относительный — Таджикистан (10→25, +150%). Узбекистан идёт вторым по значимости центром роста в регионе (105→180).
За этими цифрами стоит вопрос, на который отчёт МФЦА пытается ответить не количеством самолётов, а инструментами финансирования: региону предстоит закрыть поставку сотен воздушных судов преимущественно через операционный лизинг, поскольку большинство авиакомпаний Центральной Азии не располагают балансом, достаточным для прямой покупки новых бортов.
МФЦА позиционирует себя как формирующийся региональный центр авиационного финансирования — с юридической базой на English Common Law, присоединением к Кейптаунской конвенции и режимом IDERA (право на дерегистрацию и экспорт воздушного судна), что снижает риски для лизингодателей и упрощает возврат активов при дефолте.
Первые практические примеры уже есть: Aviation Finance Hub МФЦА поддержал первую лизинговую сделку нового казахстанского карго-перевозчика Jupiter Jet с американским лизингодателем. Однако системного механизма, который закрыл бы потребность всего региона в объёме 301 самолёта, на данный момент не существует — прогноз AIFC остаётся ориентиром для отрасли, а не гарантированным сценарием.
Из открытых вопросов, требующих отдельной проверки: совпадают ли официальные прогнозы флота стран с независимыми планами конкретных авиакомпаний (по Казахстану, например, прогноз AIFC в 221 борт заметно выше ориентиров правительственного обзора, который называет цифру 160); какая доля из 301 самолёта придётся на операционный лизинг против прямых закупок; и появятся ли в регионе собственные лизинговые структуры, а не только зависимость от иностранных лизингодателей.