Сегодня международная транспортная доступность Таджикистана опирается на два транзитных хаба. Дубай — первый по значимости: через flydubai и Emirates он открывает доступ к глобальной сети из порядка 137–148 направлений. Стамбул — второй: Turkish Airlines обслуживает крупнейшую в мире маршрутную сеть среди классических перевозчиков — 358 направлений в 133 странах, что делает его самым широким транзитным окном для пассажиров из Душанбе.
Доха способна занять третье место в этой иерархии — но пока только теоретически. Как ранее сообщал FlyCentralAsia, Somon Air выполняет рейс Душанбе–Доха на чартерной основе и рассматривает его перевод на регулярный график; официального решения на сегодня нет. Если это произойдёт, пассажиры из Таджикистана получат прямой выход на сеть Qatar Airways — более 170 направлений по всему миру, что по размеру уступает только Turkish Airlines среди потенциальных партнёров региона.
Разница между тремя хабами — не только в размере сети, но и в характере трафика, который они дают Таджикистану. Дубай в первую очередь закрывает поток в страны Персидского залива и Южную Азию. Стамбул — это Европа и трансатлантические стыковки через хаб Turkish Airlines. Доха, если маршрут станет регулярным, добавила бы третий с фокусом на Дальний Восток, Африку и Австралию — направления, которые сегодня из Душанбе практически недостижимы без нескольких пересадок.
Для отрасли открытый вопрос — сроки. Перевод чартерного рейса в регулярный требует не только решения Somon Air, но и слотового согласования с Hamad International Airport и, вероятно, кодшер-соглашения с Qatar Airways для стыковок дальше по сети. До тех пор Доха остаётся потенциальным, а не действующим третьим хабом Таджикистана.