Каждый новый самолёт в регионе — это двигатели, которым через несколько лет понадобится ремонт. Парк Центральной Азии растёт, и вопрос «где и как их обслуживать» становится одним из самых практических для операторов.
18 ноября 2026 года в Ташкенте пройдёт Aero Engines Central Asia: Uzbekistan — конференция по обслуживанию двигателей, вспомогательных силовых установок (ВСУ) и силовых агрегатов. Организаторы — mark comm и ato comm. Событие идёт на следующий день после десятого Central Asia Aviation Summit (17 ноября), так что у участников есть два дня подряд в одном городе. Площадка в анонсе названа только городом.
Почему тема стала региональной
Организаторы заявляют, что парк самолётов западного производства в Центральной Азии растёт, включая военные парки, а собственных мощностей по ремонту двигателей в регионе в ближайшее время не будет. Это утверждение организаторов, мы его независимо не проверяли. Если оно верно, операторы продолжат отправлять двигатели на ремонт за пределы региона. Логистика, сроки и запасные двигатели в этом случае остаются в расходах и графиках самой авиакомпании.
Парк растёт, и это видно по нашим публикациям.
- Air Astana, по данным материалов от 23–27 октября, в Астане базировались 13 самолётов в 2024 году, 16 летом 2026 года, а в 2027 году ожидается 22. Это цель, а не завершённое развёртывание. В 2027 году компания должна принять три Boeing 787-9, первый из них проходит испытания.
- Кыргызстан, по словам главы агентства гражданской авиации, ведёт переговоры по десяти Airbus и ожидает два A321 к концу 2027 года.
- Консультанты BCG, интервью которых мы разбирали 24 октября, считают, что с ростом парка национального перевозчика Узбекистана может появиться конкурентный MRO-хаб, который обслуживает и другие авиакомпании. Это мнение консультантов, а не принятая программа.
Пять вопросов, которые стоит принести на конференцию
- Где сегодня ремонтируются двигатели вашего парка и сколько времени двигатель находится вне эксплуатации?
- Нужны ли региону собственные мощности по ремонту двигателей и ВСУ, и кто мог бы их построить?
- Как выстроить запасные двигатели и логистику, чтобы простой самолёта не зависел от очереди в далёкой мастерской?
- Что меняется при росте парка: на какие типы двигателей и когда придётся основной спрос?
- Какие условия нужны производителям и MRO-компаниям, чтобы работать с региональными операторами на месте?
Что заявлено в программе
Темы: MRO двигателей, ВСУ и силовых установок; передача западного опыта и знаний операторам региона; потребность в мощностях для обслуживания. Аудитория по заявлению организаторов: авиакомпании и операторы региона, аэропорты, военные операторы, MRO-организации и производители. Сайт показывает логотипы CFM, Rolls-Royce и Turkish Airlines; их роли организаторы не уточняют. Rolls-Royce также представлен в списке спикеров CAAS накануне.
Что получают участники
По заявлению организаторов: полная конференционная программа, показ выставки, сервис встреч для переговоров, кофе-брейки, обед и вечерний приём. Для авиакомпаний и аэропортов предусмотрены отдельные условия участия.
Кому и чем полезно
- Авиакомпаниям и операторам: сравнить варианты ремонта двигателей и ВСУ, узнать сроки и логистику, договориться о встречах с поставщиками.
- Производителям и MRO-компаниям: услышать запросы операторов региона из первых уст и понять, готов ли рынок к локальным решениям.
- Лизингодателям: увидеть, как спрос на обслуживание влияет на условия по самолётам, которые они поставляют в регион.
- Аэропортам и военным операторам: понять, какие мощности могут появиться рядом и что нужно для их запуска.
Как подготовиться заранее
- Определите двигатели и ВСУ вашего парка, по которым нужно решение, и что именно вас не устраивает: цена, срок или логистика.
- Запросите программу и встречи через организаторов заранее.
- Подготовьте один конкретный вопрос поставщику: срок, замена, гарантия.
Что стоит уточнить у организаторов
Название площадки, список спикеров и расписание сессий. Для этого на сайте есть форма запроса программы.
Наша оценка: рост парка делает ремонт двигателей уже не техническим, а стратегическим вопросом региона. Пока ремонт уходит за границу, у операторов нет контроля над сроками и затратами, а у региона нет возможности нарастить компетенции. Две дня в Ташкенте, CAAS и Aero Engines подряд, дают редкую возможность увидеть всю цепочку: от решения о покупке самолёта до вопроса, где его двигатель будет ремонтироваться. Если вы эксплуатируете или поставляете технику в регион, приезжайте с конкретным вопросом: двигатель, срок, поставщик. Это вывод flycentralasia, а не оценка организаторов.
Подробности и регистрация — на сайте организаторов: enginesuz.atocomm.eu.