Uzbekistan Airports подвела итоги работы за январь–сентябрь 2026 года. Аэропорты страны обслужили 12 662 922 пассажира, на 13% больше, чем за тот же период 2025 года. Выполнено 102 836 рейсов, на 10% больше. Объём обработанных грузов и почты составил 84,8 тыс. тонн, на 27% больше.
Международные и внутренние рейсы
На международных направлениях обслужено 10 361 150 пассажиров (+13%) при 71 625 рейсах (+8%). На внутренних направлениях пассажиров было 2 301 772 (+15%), рейсов 31 211 (+17%). Компания отмечает, что пассажиропоток рос быстрее числа рейсов.
Ташкент
Аэропорт Ташкента обслужил 8 489 320 пассажиров (+16%) и 62 482 рейса (+7%). На столицу, по расчёту, приходится около двух третей всего пассажиропотока страны. Грузов в Ташкенте обработано 78 867,9 тонны, это около 93% общего объёма по стране.
Регионы: где рост
Среди региональных аэропортов больше всего пассажиров обслужил Самарканд (1,11 млн), затем Ургенч (724,4 тыс.), Фергана (511 тыс.) и Наманган (497,6 тыс.). Быстрее всех вырос Андижан: 161,4 тыс. пассажиров, в 8,7 раза больше, чем год назад. Компания объясняет это низкой базой: аэропорт возобновил работу после реконструкции аэродромного комплекса 20 марта 2025 года и в сопоставимом периоде ещё не работал в полном объёме. В Термезе пассажиропоток вырос на 48% благодаря перевозкам по программе «Умра» и началу полётов Flyadeal; более доступные паломнические туры привлекли и пассажиров из соседних стран. В Ургенче рост составил 18%, в Нукусе 17%, оба аэропорта получили новые международные рейсы.
Регионы: где спад
В Намангане пассажиропоток снизился на 16%, в Карши на 22%. Компания связывает это с изменениями маршрутной сети и спроса и корректировкой расписания авиакомпаниями с учётом геополитической ситуации. В Навои пассажиропоток упал на 22%, но грузов обработано больше: аэропорт усиливает грузовую специализацию, а общее число рейсов выросло на 14%. В Бухаре пассажиров 407,4 тыс., на 1% меньше, чем год назад; параллельно идёт проект нового международного аэропорта региона. Не везде меньше рейсов означает меньше пассажиров: Фергана обслужила на 5% больше пассажиров при 11% меньшем числе рейсов, Самарканд сохранил прошлогодний уровень при сокращении рейсов на 2%.
Что изменилось с полугодия
По итогам января–июня Uzbekistan Airports сообщала о 8 153 470 пассажирах (+16%), 64 831 рейсе (+8%) и 51 546 тоннах грузов (+33%). Сравнение с итогами девяти месяцев показывает, что рост пассажиропотока замедлился с 16% до 13%, рост грузов с 33% до 27%, а число рейсов выросло быстрее (с +8% до +10%). Разница между девятью месяцами и полугодием, по нашему расчёту, даёт около 4,51 млн пассажиров и около 38 тыс. рейсов в июле–сентябре. В Самарканде рост +7% за полугодие сменился показателем «на уровне прошлого года» за девять месяцев, в Бухаре +5% сменился на −1%, в Намангане спад −11% углубился до −16%, в Карши остался на уровне −22%.
Что пока не объявлено
Не опубликованы разбивка пассажиров по авиакомпаниям, абсолютные цифры по Термезу, Нукусу, Карши и Навои, объём грузов Навои, данные о загрузке и структуре международных рейсов по аэропортам, а также базовые значения 2025 года. Не названо, какие именно изменения расписаний повлияли на Наманган и Карши.
Наша оценка: данные показывают две скорости рынка. Ташкент и несколько региональных аэропортов растут за счёт новых международных рейсов, а Наманган, Карши, Навои и Бухара держатся на минусе или около нуля. Одновременно общий рост замедляется: Ташкент по-прежнему даёт основной вклад, а региональный рынок сильно зависит от решений отдельных перевозчиков. Для тем, которые мы уже освещали, это значимый фон: новые рейсы Pegasus с декабря в Бухару и Андижан и с марта в Термез попадают в аэропорты, где динамика очень разная, а переговоры по Карши и Нукусу идут в точках, где один аэропорт теряет пассажиров, а другой растёт. Это вывод flycentralasia, а не заявление Uzbekistan Airports.
Что делать бизнесу. Авиакомпаниям, рассматривающим регионы Узбекистана, стоит смотреть на динамику отдельных аэропортов, а не на среднюю по стране: рост в Термезе и Ургенче и спад в Карши и Намангане определяются разными причинами. Туроператорам стоит учитывать Самарканд, Ургенч и Фергану как аэропорты с наибольшими абсолютными объёмами среди региональных. Грузовым операторам и экспедиторам важно, что Ташкент даёт около 93% обработанных грузов, а Навои развивается как отдельный грузовой узел. Аэропортовым подрядчикам и инвесторам нужно учитывать, что часть роста, например в Андижане, объясняется низкой базой после реконструкции.