Air Astana 29 октября 2026 года выполнила рейс Алматы — Ташкент на Airbus A321LR с высокоскоростным спутниковым Wi-Fi. О запуске сообщили министерство искусственного интеллекта и цифрового развития и министерство транспорта Казахстана. Первым оснащённым бортом назван A321LR с регистрацией EI-KGB. По сообщению SES, первый подключённый самолёт вышел в коммерческую эксплуатацию 29 октября.
Кто и как внедряет систему
Решение разработано вместе с SES, международным оператором спутниковой связи. В релизе SES указано, что авиакомпания выбрала SES, а самолёты используют новую антенну с электронным сканированием (ESA) и «многоорбитальную сеть SES». Оборудование установили собственные технические специалисты Air Astana на базе технического обслуживания авиакомпании. В министерстве заявили, что за последний год вместе с международными спутниковыми операторами изучали применение негеостационарных спутниковых систем в авиации, подготовили изменения в регулировании и проверили соответствие требованиям законодательства, включая безопасность. Вице-премьер, министр искусственного интеллекта и цифрового развития Жаслан Мадиев назвал первый подключённый самолёт Air Astana «конкретным результатом этой работы».
Условия для пассажиров
До 31 января 2027 года, в рамках промо-периода, интернет бесплатен для всех пассажиров на оснащённом самолёте. С 1 февраля 2027 года бесплатный Wi-Fi сохранится для пассажиров бизнес-класса и участников Nomad Club со статусами Gold и Diamond. Участники Nomad Club всех уровней смогут бесплатно пользоваться мессенджерами. Остальные пассажиры смогут купить платные пакеты.
Что дальше
Air Astana планирует оснащать флот A321LR высокоскоростным Wi-Fi поэтапно в течение 2027 года. Оснащён пока один самолёт.
Что было раньше
В июле 2026 года министерство цифрового развития сообщало, что пилотное тестирование спутникового интернета на самолётах Air Astana запланировано на четвёртый квартал 2026 года, и называло в обсуждениях компанию Viasat. В запуске 29 октября партнёром названа SES.
Что пока не объявлено
Не названы скорость и покрытие, цены платных пакетов, расписание оснащения по бортам, стоимость проекта и число самолётов A321LR в программе. Не сказано, будет ли система установлена на другие типы самолётов флота. Не указано, на каких рейсах будет летать оснащённый борт: по расписанию он может заменяться другим самолётом.
Наша оценка: для пассажира главное сейчас то, что система реально работает на одном борту, а для рынка важнее модель. Air Astana ставит оборудование собственными силами на своей технической базе и привязывает бесплатный доступ после промо-периода к классу обслуживания и статусу в программе лояльности, то есть превращает интернет в инструмент продажи бизнес-класса и удержания клиентов. Для авиакомпании это ещё и вопрос коммерции: A321LR используется на длинных маршрутах, например на запланированной линии Астана — Бангкок с 11 декабря. Но пока один самолёт, рейсы с интернетом нельзя гарантировать, а скорость и цена не раскрыты. Это вывод flycentralasia, а не заявление Air Astana или SES.
Что делать бизнесу. Туроператорам и агентствам, продающим дальние направления Air Astana, стоит уточнять, на каком борту выполняется рейс, если подключение важно клиенту. Поставщикам связи и IFEC-оборудования стоит следить за графиком по остальным A321LR и за решением по другим типам самолётов. Компаниям по техническому обслуживанию важно, что установка выполнена собственными силами, значит внешние подряды на этой работе вероятны только при расширении программы.