Заместитель министра транспорта Казахстана заявил, что закупку самолётов для грузовой авиакомпании Alatau Air Cargo профинансирует частный инвестор Тимур Турлов. Об этом сообщено 04.11.2026. По словам замминистра, дополнительного финансирования со стороны национальной железнодорожной компании КТЖ не планируется, а закупки будут идти за счёт лизинговой и операционной деятельности самой компании.
Планы по флоту
Первый самолёт планируется в 2026 году, второй — в 2027, около десяти — к 2030 году. Собственных самолётов у компании сейчас нет, переговоры продолжаются. Тип самолётов в сообщении не назван.
Ранее, 29.10.2026, заместитель министра транспорта Талгат Ластаев на заседании правительства сказал, что подписан договор на самолёт Airbus A340 и его прибытие ожидается в ноябре, а второй самолёт — в марте. Тогда же прозвучало, что общий флот составит 10 самолётов, а базовым аэропортом рассматривается Сары-Арка в Карагандинской области. По данным Авиационной администрации Казахстана, компания планирует начать эксплуатацию с A340, добавить в сертификат Boeing 767 в 2027 году и Boeing 777 в 2028 году.
Структура компании
Компания создана в октябре 2025 года как KTZ Air Cargo. Учредитель — КТЖ Экспресс, дочерняя компания КТЖ. В марте 2026 года Turlov Private Holding приобрела около 51% после дополнительной эмиссии акций, КТЖ сохранила 49%. В середине августа 2026 года пакет перешёл к TPH Logistics Group Ltd, дочерней компании, зарегистрированной в МФЦА. Компания переименована 10.06.2026. Замминистра заявил, что КТЖ продолжит курировать компанию, несмотря на частного акционера.
Сертификат эксплуатанта
По ответу Авиационной администрации, на 20.10.2026 заявка на сертификат эксплуатанта от компании не поступала. Предварительная встреча состоялась 06.10, решение о подаче положительное. В публикации от 04.11 указано, что сертификация и разрешения находятся в процессе оформления.
Что пока не объявлено
Не названы сумма финансирования, условия сделки, лизингодатель или продавец, вариант и состояние A340, точная дата поставки в ноябре и год второй поставки в заявлении от 29.10. Не подтверждено, подана ли заявка на сертификат эксплуатанта после 20.10. Неизвестны маршруты, клиенты и дата первого рейса. Не раскрыто, будет ли инвестор финансировать напрямую или через TPH Logistics Group.
Наша оценка
Сообщения 29.10 и 04.11 дополняют друг друга, но не совпадают по деталям: в первом говорится о подписанном договоре на A340, во втором — о том, что самолётов нет, а переговоры идут. Для коммерческих перевозок компании нужен сертификат эксплуатанта, а публично подтверждённых сроков его получения нет. Поэтому ноябрьскую поставку стоит считать ожиданием, а не фактом. Это вывод flycentralasia, а не заявление министерства.
Что делать бизнесу
Экспедиторам и грузовым операторам не стоит закладывать мощности этой авиакомпании до публикации сертификата и расписания. Аэропорту Сары-Арка, наземным операторам и технической базе имеет смысл следить за официальными объявлениями о базировании и первом самолёте.