В ежегодном Послании народу Казахстана 28 октября 2026 года Касым-Жомарт Токаев выделил тему национального грузового авиаперевозчика. Он заявил, что большие надежды возложены на частную компанию Air Cargo, но решений и результатов пока нет. «Вам оказано доверие, и мы ожидаем конкретные результаты», — сказал президент. По его словам, у компании есть большой потенциал привлечения средств, возможность оплачивать труд ведущих зарубежных специалистов и самостоятельно принимать решения.
Что за компания
Речь идёт об Alatau Air Cargo. Компания создана в октябре 2025 года как KTZ Air Cargo, дочерняя структура KTZ Express («Қазақстан темір жолы»), а 10 июня 2026 года, по данным eGov, цитируемым в публикациях, получила нынешнее название. В марте 2026 года контрольный пакет выкупила структура Тимура Турлова: по тем же данным, 50,98% принадлежит Turlov Private Holding, 49,02% осталось у KTZ Express. С 17 августа 2026 года генеральный директор Блэр Поллок. По данным публикаций, компания планирует транзитные грузовые перевозки из Китая и Юго-Восточной Азии в Европу и обратно через Казахстан и чартерные рейсы по запросам грузовладельцев.
Контекст выступления
Токаев говорил о транзитном потенциале страны. Он отметил, что воздушные коридоры между Европой и Азией дают Казахстану конкурентное преимущество, но пока оно, по его словам, существует в основном в презентациях. Для его реализации, по словам президента, нужна развитая наземная сервисная инфраструктура. Он также призвал к полной цифровизации транспортной отрасли, включая международные маршруты, и назвал управление транзитными потоками на бумажных накладных «самым коротким путём в никуда».
Что сообщил Минтранс
На заседании правительства 29 октября вице-министр транспорта Талгат Ластаев сообщил, что национальный грузовой перевозчик Air Cargo подписал договор на поставку воздушных судов. Первый самолёт Airbus A340 ожидается в ноябре 2026 года, второй в марте, в перспективе общий парк составит десять самолётов. Год для второго самолёта в сообщении правительства не уточнён, по контексту речь о марте 2027 года.
Ластаев также рассказал о других планах для воздушного транзита. В течение трёх лет предусмотрена модернизация аэропортовой инфраструктуры, включая взлётно-посадочные полосы и терминалы, развитие топливозаправочных комплексов и грузовых терминалов. Начата модернизация системы аэронавигационного обеспечения. В рамках общего транспортного блока он отметил, что в стране действует 46 логистических центров и до 2030 года планируется построить ещё 21.
Что было раньше
В мае 2026 года премьер-министр Олжас Бектенов говорил, что первый грузовой борт национального перевозчика должен быть поставлен в Казахстан в октябре. Срок первого самолёта, названный Минтрансом 29 октября, это ноябрь.
Что пока не объявлено
Не названы контрагент и условия договора (покупка, лизинг, мокрый лизинг), версия и состояние A340 (пассажирский, переоборудованный или грузовой), номера бортов, сроки сертификации и получения эксплуатационного сертификата, базовый аэропорт, маршруты и дата первого коммерческого рейса. Не раскрыты типы и поставки остальных восьми самолётов: из слов Ластаева следует, что A340 назван для первых двух бортов, а не для всего парка из десяти. Президент не назвал показателей, сумм и сроков для проверки результатов. Отдельного подтверждения договора от самой компании мы не нашли.
Наша оценка: слова президента и данные Минтранса не противоречат друг другу, но говорят о разном. Президент оценивает результат, а Минтранс называет входные данные: подписанный договор и ожидаемое прибытие самолёта. Для частной компании с долей государственной структуры это важно: ожидания государства высоки, а публичной отчётности о ходе проекта мало. Подписанный договор и поставка в ноябре не равны запуску грузового перевозчика: после поставки нужны сертификация, база, наземное обслуживание и коммерческие контракты. Срок первого борта по сравнению с майским заявлением премьера сдвинулся с октября на ноябрь. Мы не утверждаем, что поставка является ответом на критику: причинная связь не установлена. Это вывод flycentralasia, а не заявление правительства или компании.
Что делать бизнесу. Компаниям по техническому обслуживанию и лизингодателям стоит выяснить, какая схема поставки выбрана и какие работы нужны для ввода A340. Грузовым терминалам, хендлинговым компаниям и поставщикам топлива в Казахстане стоит заранее обсудить объёмы и условия обслуживания с перевозчиком и аэропортами. Экспедиторам и грузовладельцам не стоит строить логистику на рейсах компании, пока не объявлены сертификат, база и расписание.