В Узбекистане разработан проект стратегии комплексного развития внутренних пассажирских перевозок до 2030 года. Документ размещён на портале обсуждения проектов нормативных актов; публичное обсуждение, по данным СМИ, продлится до 11 ноября 2026 года. Проект предлагает создать единую цифровую платформу «Бир йул» («Один путь»), которая объединит воздушный, железнодорожный, автобусный и городской пассажирский транспорт.
Что предлагается
Пассажир сможет увидеть маршруты, расписание, тарифы и наличие мест, составить поездку «от двери до двери» и купить электронные билеты и услуги пересадки в одном заказе с единой оплатой. Сейчас билеты продаются на отдельных платформах: у Uzbekistan Airways, «Узбекистон темир йуллари» и «Автоbilet».
Для авиации в проекте названы сквозной электронный билет на стыковочные рейсы с регистрацией до конечной точки, доставка багажа без получения и повторной сдачи в промежуточном аэропорту, а также стыковки внутренних рейсов через Ташкент. Расписание автобусов предлагается согласовывать с расписанием поездов и самолётов. К разработке привлекаются Министерство транспорта и Министерство цифровых технологий совместно с «Узбекистон темир йуллари», Uzbekistan Airports и авиакомпаниями.
Сроки
Пилотный проект предлагается запустить с 1 июля 2027 года на маршруте аэропорт Ташкента — аэропорт Ургенча — вокзал Хивы. Полный запуск платформы предлагается с 1 января 2028 года. Доля пассажиров, пользующихся единой платформой электронных билетов, должна составить 10% в 2028 году, 15% в 2029 году и 25% в 2030 году. Скидки не менее 20% на электронные билеты предлагаются на 2027–2029 годы, полный переход на безналичную оплату проезда на этих маршрутах — с 1 января 2030 года.
Для воздушного транспорта в проекте указан показатель 2,5 млн поездок в 2030 году.
Что пока не объявлено
Не названы оператор платформы, подрядчик, бюджет и источник финансирования. Не раскрыто, будет ли у комбинированной поездки единый тариф или каждый участок оплачивается отдельно, кто отвечает за пассажира при срыве пересадки и распространяется ли сквозной багаж на поезд и автобус. База, от которой считается рост до 2,5 млн, и промежуточные показатели по авиации в доступных публикациях не приведены.
Наша оценка: это проект документа, а не решение. Общая оплата не означает единого тарифа или общей ответственности перевозчиков, и именно эти условия определят ценность платформы для авиакомпаний. Железнодорожная ветка в аэропорт Ургенча уже действует, поэтому пилот на этом маршруте опирается на готовую инфраструктуру. Это вывод flycentralasia, а не заявление Министерства транспорта.
Что делать бизнесу. Авиакомпаниям и туроператорам стоит до 11 ноября изучить проект и направить замечания по тарифам, стыковкам и ответственности при пересадке. IT-интеграторам и агентствам имеет смысл подготовить предложения по интеграции систем бронирования, но закупка не объявлена.