Правительство России 30 мая 2026 года приняло постановление № 646 о временном запрете на вывоз топлива для реактивных двигателей. Запрет действует с 1 июня по 30 ноября 2026 года включительно. Цель, как указано в решении, — обеспечение стабильной ситуации на внутреннем топливном рынке. До окончания срока остаётся около пяти недель.
Что запрещено и что исключено
Запрещён вывоз авиационного керосина за пределы России, включая топливо, купленное на биржевых торгах. Из запрета исключены: — поставки по межправительственным соглашениям России; — топливо в баках воздушных судов, используемое в пути следования; — партии, помещённые под таможенную процедуру до вступления постановления в силу.
Министр транспорта России Андрей Никитин заявил, что дефицита авиакеросина нет и решение принято в интересах российских авиакомпаний. Запрет введён на фоне ударов по российским НПЗ, из-за которых, по данным агентств, сократилась переработка нефти. До этого, в апреле, правительство ограничило экспорт бензина до 31 июля.
Узбекистан
Минэнерго Узбекистана сообщило, что запрет не затронет поставки в республику: между странами действует межправительственное соглашение. По данным издания, прежние подобные ограничения Узбекистан тоже не затрагивали. Суммарная ёмкость хранилищ топлива в аэропортах составляет 49 тыс. тонн. К 2030 году республика планирует выйти на производство 600 тыс. тонн авиакеросина в год и увеличить хранение до 80 тыс. тонн. Новые хранилища запланированы в международных аэропортах Навои, Андижана, Бухары, Ургенча и Нового Ташкента.
Остальные страны региона
По Казахстану, Кыргызстану и Таджикистану публичных данных о влиянии запрета на поставки нет: страны не упоминаются в материалах о решении, а оценки поставщиков и аэропортов не опубликованы.
Почему это важно
Для региона запрет стал проверкой зависимости от российского керосина. Исключение по межправительственным соглашениям защищает тех, у кого такие соглашения есть, и оставляет вопрос открытым для остальных. Срок действия заканчивается 30 ноября, перед зимним сезоном, когда авиакомпании региона увеличивают частоты.
Наша оценка: после 30 ноября главным вопросом будет не само окончание запрета, а возможное продление. Если ограничения сохранятся, аэропорты и авиакомпании без межправительственных гарантий окажутся в зоне риска. Это вывод flycentralasia, а не заявление правительства России или Минэнерго Узбекистана.
Что делать бизнесу. Аэропортам и топливным компаниям региона — проверить структуру поставок и запасы на зимний сезон. Авиакомпаниям — сверить с поставщиками гарантии объёмов и цен до и после 30 ноября. Поставщикам топливной инфраструктуры и хранилищ — следить за узбекской программой локализации и новыми объектами в Навои, Андижане, Бухаре, Ургенче и Новом Ташкенте.