Uzbekistan Airways Technics (UAT), структурное подразделение Uzbekistan Airways, прошла надзорный аудит Европейского агентства по безопасности полётов (EASA) и подтвердила соответствие европейскому стандарту организаций по техническому обслуживанию Part-145. Аудит состоялся в сентябре 2026 года; результат опубликован 8 октября (по данным UzDaily).
По сообщению издания, аудит подтвердил, что система технического обслуживания, производственные процессы и стандарты качества UAT соответствуют требованиям европейской авиационной отрасли. В компании заявили, что результат укрепляет её позиции на международном рынке технического обслуживания и открывает дополнительные возможности для сотрудничества.
Что известно об организации. EASA включило Uzbekistan Airways Technics в список действующих зарубежных организаций Part-145 под номером EASA.145.0007 (редакция списка от 30 апреля 2021 года). Организация также значится в реестре одобрений Гернси (2-REG) под номером 2-REG.145.499 по состоянию на 1 января 2026 года.
Объём работ. По данным самой UAT, организация выполняет базовое обслуживание Boeing 757/767 и Airbus A300/310/318/319/320/321, а также линейное обслуживание Boeing 787, Ил-76ТД и Ил-114-100. Ангар площадью 17 280 м² вмещает три широкофюзеляжных самолёта. В описании компании также указано базовое обслуживание Boeing 737 Classic/NG. По сообщению Rusaviainsider, Boeing 737 был добавлен в сертификат EASA Part-145 организации, а первая тяжёлая проверка Boeing 737-400 выполнена для литовского оператора GetJet.
Наша оценка: подтверждение статуса Part-145 важно прежде всего для внешних заказчиков. Авиакомпании и лизингодатели, работающие по европейским требованиям, обычно ищут MRO с действующим одобрением EASA, поэтому UAT получает аргумент в конкуренции за сторонние контракты на базовое обслуживание в Центральной Азии. Пример с GetJet показывает, что организация уже работает не только с родительской авиакомпанией. Это вывод flycentralasia, а не заявление UAT или EASA.
Официальный перечень рейтингов, то есть конкретные типы воздушных судов и виды работ в рамках одобрения EASA, в открытых источниках не раскрыт. Заявленный на сайте объём работ — самоописание компании, и какая его часть входит именно в одобрение EASA, не уточняется. Сведения о длительности аудита, составе аудиторов и сроках действия одобрения не опубликованы.