В Узбекистане опубликован для обсуждения проект стратегии развития внутренних пассажирских перевозок железнодорожным, воздушным и автомобильным транспортом до 2030 года. Документ размещён на портале обсуждения проектов нормативных актов; по данным СМИ, обсуждение продлится до 11 ноября 2026 года. Проект предусматривает строительство электрифицированных железнодорожных линий между вокзалами и аэропортами крупных городов.
Какие связи предлагаются
Три линии: в Ташкенте между вокзалом «Ташкент-Северный» и новым международным аэропортом, в Ургенче между железнодорожным вокзалом и международным аэропортом, в Бухаре между железнодорожным вокзалом и новым международным аэропортом. Целевой показатель по числу связей: одна к 2026 году, две к 2029 году и три к 2030 году; промежуточных показателей на 2027 и 2028 годы в публикациях нет.
Финансирование
Строительство предлагается финансировать за счёт кредитов коммерческих банков. По данным Gazeta.uz, на две линии, Паркент — новый аэропорт Ташкента и вокзал Бухары — новый аэропорт Бухары, предварительно предусмотрено 68 млн долларов: около 30,6 млн в 2029 году и 37,4 млн в 2030 году. Распределение между двумя линиями не названо. Условия кредитов, банки и стоимость линии в Ургенче не приведены.
Что уже есть
В августе 2026 года в Хорезмской области представлена электрифицированная линия длиной 11 км, соединяющая аэропорт Ургенча с Хивой; она обошлась в 225 млрд сумов. Проект стратегии отдельно предусматривает связь аэропорта Ургенча с вокзалом Ургенча, параметры этой линии пока не определены.
Другие меры
К 2030 году проект предусматривает 20 общественных маршрутов, связывающих аэропорты, вокзалы и автовокзалы. Министерству транспорта и «Узбекистон темир йуллари» поручены технико-экономические обоснования, проектная документация, отвод земли, инженерные согласования, строительство и ввод. По данным Podrobno, ввод нового аэропорта Ташкента запланирован на конец 2030 года.
Что пока не объявлено
Не названы банки и условия кредитов, трассы и стоимость каждой линии, подрядчики, окончательный срок готовности каждой связи. Не раскрыто, утверждена ли стратегия. В публикациях различается название станции в Ташкенте («Ташкент-Северный» и «Паркент»), не уточнено, это один пункт или разные участки.
Наша оценка: проект показывает, что железнодорожные подходы рассматриваются как часть планов по новым аэропортам Ташкента и Бухары, но пока это предложения без утверждённого бюджета. Основная часть финансирования названа на 2029–2030 годы, то есть позже запуска пилота платформы «Бир йул» (июль 2027 года по проекту), и до тех пор связь аэропортов с городом будет зависеть от текущих автобусных и электричных маршрутов. Это вывод flycentralasia, а не заявление Министерства транспорта.
Что делать бизнесу. Проектировщикам, строительным компаниям и банкам, работающим с транспортной инфраструктурой, стоит изучить проект до 11 ноября и направить замечания. Аэропортам и операторам ПГТ нужно оценить, как рельсовая связь изменит спрос на парковки, такси и автобусы. Инвесторам в проекты новых аэропортов имеет смысл учитывать эти линии при расчёте доступности терминала.