По прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в этом году авиакомпании мира потратят на топливо около $350 млрд — почти треть операционных расходов, а рентабельность отрасли может упасть до примерно 2% с 4,2% в 2025 году, на фоне роста цен на энергоносители. В мартовском опросе IATA топливную эффективность приоритетом назвали 90% авиакомпаний, а среди финансовых и закупочных директоров — 96%.

Для авиакомпаний Казахстана, Узбекистана и Азербайджана, где пассажирский и грузовой рынки продолжают расти, а топливо остаётся крупной статьёй операционных расходов, эта тенденция особенно значима.

Обновление флота традиционно было основным способом повышения топливной эффективности. Air Astana в 2025 году получила восемь самолётов семейства Airbus A320 и вывела из эксплуатации три Embraer E2, а Azerbaijan Airlines продолжает пополнять флот самолётами Airbus A320neo. Uzbekistan Airways также вводит Boeing 787-9 и Airbus A321neo.

Новое поколение самолётов заметно снижает расход топлива, но авиакомпании всё активнее ищут дополнительную операционную экономию. Директор по лётной эксплуатации IATA Стюарт Фокс отметил, что следующий этап экономии топлива, вероятнее всего, будет строиться на «более качественных операционных решениях, подкреплённых данными». Он указал на бенчмаркинг как способ для авиакомпаний сравнивать свои показатели с операторами, использующими схожие типы воздушных судов на сопоставимых маршрутах.

IATA использует операционные данные более 240 авиакомпаний для выявления возможностей повышения эффективности. Сервис Fuel Efficiency Gap Analysis (FEGA) и платформа FuelIS позволяют перевозчикам сравнивать топливные показатели по типу воздушного судна, маршруту, этапу полёта и географическому региону. Такой подход способен, например, показать, что авиакомпания стабильно садится с более высоким запасом топлива, чем сопоставимые операторы, — то есть выявить потенциал экономии без ущерба для безопасности полётов.

Air Astana уже применила искусственный интеллект в управлении топливом и оценивает, что технология способна сократить расход топлива до 2%.

Топливная эффективность также зависит от более широкой авиационной системы. Траектории полётов, конфигурация воздушного пространства и управление воздушным движением могут создавать дополнительный расход топлива даже при эффективной работе самого воздушного судна. За последние шесть лет IATA реализовала проекты зональной навигации (PBN) в Азербайджане, Таджикистане и Узбекистане, что способствовало более эффективному проектированию воздушного пространства и улучшению операционных показателей.

Для авиакомпаний Центральной Азии и Южного Кавказа данные указывают на то, что следующий этап повышения топливной эффективности будет зависеть не только от закупки новых самолётов. Более эффективное использование операционных данных, бенчмаркинг и более рациональное воздушное пространство могут стать дополнительным источником экономии по мере продолжения роста региональных авиарынков.