По ответу акимата, аэропорт Петропавловска закончил 2025 год с убытком 81,6 млн тенге: доходы составили 382,1 млн тенге, расходы — 463,7 млн.
Параллельно прорабатываются удлинение взлётно-посадочной полосы с 2801 до 3500 м, финансирование ремонта и проектно-сметная документация. Рассматриваются также железнодорожная ветка около 6 км к топливозаправочному комплексу, терминалу и складам, развитие топливозаправочного комплекса и карготерминала. Обсуждается разделение инфраструктуры на бюджетную и коммерческую.
В 2025 году аэропорт обслужил 132,5 тыс. пассажиров — по данным правительства, примерно в 6,5 раза больше, чем в 2021 году. Рост идёт от низкой базы. Об обсуждении развития аэропорта на уровне правительства мы писали в материале: https://www.flycentralasia.com/news/aeroport-petropavlovsk-pravitelstvo-rekonstruktsiya-polosy-mezhdunarodnye-rejsy/
Аэропорт находится в доверительном управлении с правом выкупа до июля 2027 года; управляющая компания — ТОО «Международный аэропорт Кызыл-Жар». Это не продажа аэропорта. В 2025 году из Петропавловска был выполнен первый за шесть лет международный рейс — чартер SCAT в Шарм-эш-Шейх. По данным акимата, аэропорт может принимать самолёты Boeing 737 и 767 и Airbus A330, с эксплуатационными оговорками. На заседании правительства 29 октября сообщалось, что топливозаправочный комплекс восстановлен, а ограничения на ночные полёты сняты.
Убыточность — не только проблема региональных аэропортов. Аэропорт Астаны получил убыток 6,9 млрд тенге по итогам 2025 года, перестал сам закупать керосин и вдвое снизил связанные с ним сборы: https://www.flycentralasia.com/news/aeroport-astany-kerosin-snizhenie-sborov-ubytki/
Реконструкция полос входит и в общий план Министерства транспорта до 2029 года: три новые полосы, реконструкция четырёх действующих и терминальные проекты в семи аэропортах: https://www.flycentralasia.com/news/kazahstan-aeroporty-do-2029-novye-vpp-astana-shymkent-aktobe-terminaly/
Наша оценка: цифры показывают, что рост пассажиропотока в 2025 году не покрыл расходы аэропорта, а план удлинения полосы упирается в финансирование: пока проект не подкреплён утверждёнными средствами и графиком, он остаётся на стадии проработки. Для инфраструктурных инвесторов, операторов топливо-заправки, логистических и карго-компаний аэропорт — потенциальная площадка, но решение о входе будет зависеть от условий управления и выкупа и от объёма бюджетной части проекта. Это вывод flycentralasia.