Vietjet Qazaqstan видит возможности на небольших региональных направлениях, но рост затрат остаётся ограничением. Об этом Адильбек Умралиев рассказал Euronews. Он выделил Бухару и Самарканд, которые, по его оценке, обладают значительным туристическим потенциалом.
По его словам, рост цен на топливо и аэропортовых сборов делает региональные рейсы дороже в эксплуатации.
Авиакомпания уже работает на региональном направлении. В ноябре 2025 года она запустила прямые рейсы из Астаны в Бишкек и Самарканд, а в начале 2026 года увеличила частоты на обоих маршрутах. С 1 октября рейсы Астана — Бишкек выполняются ежедневно: https://www.flycentralasia.com/news/vietjet-qazaqstan-astana-bishkek-ezhednevno/
Тема затрат звучит у Умралиева не впервые. В начале сентября он называл три фактора: подорожание топлива, аэропортовых сборов и НДС, а также говорил, что авиакомпания планирует получить первые четыре Boeing 737 MAX 8 в 2027 году. В октябре он предложил снизить НДС на внутренние авиаперевозки с 16% как минимум до 10%, заявив, что все внутренние маршруты убыточны. По оценке авиакомпании, потери бюджета в первый год составили бы около 15–17 млрд тенге. Умралиев также отметил, что аэропорты пытаются компенсировать изменения своей экономики повышением нагрузки на авиакомпании, а интересы аэропортов и перевозчиков в итоге совпадают: рост пассажиропотока распределяет постоянные расходы инфраструктуры на большее число рейсов. Подробнее: https://www.flycentralasia.com/news/vietjet-qazaqstan-predlozhenie-snizit-nds-vnutrennie-reysy/
Аэропорты по-разному решают вопрос сборов. Аэропорт Астаны с 1 августа вдвое снизил сборы, связанные с топливом: https://www.flycentralasia.com/news/aeroport-astany-kerosin-snizhenie-sborov-ubytki/
Рамки для региональных линий расширяются. Казахстан и Узбекистан договорились поднять лимит рейсов между Ташкентом и Алматы и Астаной до 60 в неделю, а на остальных маршрутах — с 14 до 20: https://www.flycentralasia.com/news/kazahstan-uzbekistan-limit-rejsov-60-v-nedelyu-almaty-astana-tashkent/
В Бухаре президент Узбекистана поручил построить новый аэропорт стоимостью 300 млн долларов к 1 сентября 2027 года: https://www.flycentralasia.com/news/bukhara-novyj-aeroport-300-mln-dollarov-srok-1-sentyabrya-2027/
Наша оценка: слова Умралиева — оценка потенциала Бухары и Самарканда, а не анонс новых маршрутов. Пока топливо, аэропортовые сборы и налоги остаются главными факторами себестоимости, запуск региональных линий будет зависеть от стимулов со стороны аэропортов и налоговой политики. Для аэропортов Узбекистана и Казахстана, туроператоров и лизинговых компаний это означает, что условия работы региональных линий — аэропортовые тарифы, налоги, топливо — влияют на решения о маршрутах не меньше, чем спрос. Это вывод flycentralasia.